“走不下去就走不下去。我也不是第一次经历公司倒闭了，但至少我们要留下最后一笔钱，付遣散费，N+1，满足国家法律法规的要求。”自游家NV上市之初，牛创新能源（后更名为“火星石科技”）创始人李一男颇为洒脱地调侃，没想到一语成谶。12月7日，自游家品牌发布《致NV用户的一封信》称，“由于我们自身的原因，NV在短期内无法交付，已经下订单的用户将在48小时内得到全额退款”。去年底，曾创办小牛电动的李一男下场造车，并表示“不差钱”。然而，首款车型自游家NV的上市路磕磕绊绊，其背后牛创新能源与大乘汽车围绕资质的拉扯，最终让李一男的造车梦碎。等不到的新车交付“解散”传闻发酵一天，等来自游家品牌官方实锤。自游家品牌发布的《致NV用户的一封信》中提到：“自10月NV上市以来，收到24376名意向用户的支持，我们满怀感恩，为NV的交付做好了准备。但由于自身的原因，NV在短期内将无法交付。这意味我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”同时，针对已预订用户，自游家品牌方面表示，将为订车客户在48小时内全额退款，并将为这些车主准备一台NV车模，并补偿200元星巴克消费卡。据了解，自游家NV订金为1000元，按照超2.4万的车主数量计算，自游家NV将退款超2000万元。一位自游家NV车主表示：“今年上午已收到1000元退款，直接退回不需要进行取消订单操作等。”一位接近自游家品牌的相关人士表示，星巴克卡会随车模一起陆续给订车车主寄出。值得关注的是，自游家品牌官宣前两天，自游家已被曝出“原地解散”。有报道称：“李一男做出决策公司关门，人员遣散，各部只保留个别人员处理‘后事’，现在还在制定遣散方案。”同时，有自称常州生产基地的自游家品牌员工表示，目前生产基地员工已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。随后，火星石科技方面称：“此消息不实，未收到任何大规模裁员及破产消息，目前公司运营一切正常。”不过，北京商报记者了解到，随着《致NV用户的一封信》发布，自游家品牌的裁员和赔偿方案也已出炉。“公司并未解散，但确实已启动裁员。”上述接近自游家品牌的相关人士告诉北京商报记者，公司现有2000多人，本次裁员规模约为1000多人，涉及北京和常州两地的研发、运营、销售等部门。“已经接到HR的通知，今天和明天可以办理离职手续。”一位自游家品牌工作人员对北京商报记者表示，今天办理离职的队伍排得很长，大家的整体情绪都不高，毕竟年底不好找工作，有些同事还产生了不满情绪，但更多的是不甘心。“不少员工都是从其他企业跳槽到自游家品牌，就是看好新造车赛道，大家努力一年多，但最后事没干成多少有点遗憾。”他说。绕不开的资质难题倒在交付前夜的自游家，一年前踌躇满志。去年12月15日，李一男带来全新汽车品牌“自游家”。今年10月，牛创新能源宣布，公司正式更名为火星石科技。10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于今年12月底前开始交付。新车仅上市两个月，自游家即告“停摆”的背后，造车资质成为拦路虎。对于跨界造车企业来说，造车的第一步就要解决造车资质问题。不过，今年初，工信部发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》中提出，委托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，受托企业的条件是通过新能源汽车生产企业准入，且具备与委托生产产品同类生产资质，这意味着新造车企业与代工企业均需要具备造车资质。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，如今新能源汽车代工生产政策已发生改变，后期入局的企业想要通过代工模式来得到资质的路已不适用。为解决造车资质，代工模式走不通的李一男为牛创新能源找到大乘汽车，并以合作模式共同推进自游家品牌。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，大乘汽车拥有成熟的工厂和造车平台，升级改造便能投入使用，双方达成合作模式可以为自游家品牌节省时间和前期投入成本。今年10月，随着自游家NV正式上市，牛创新能源宣布，为避免混淆NIUTRON/自游家品牌，公司更名为火星石科技，而NIUTRON/自游家，则是由大乘汽车注册的品牌名。而此次《致NV用户的一封信》最后的发布落款也是大乘汽车。不过，本次合作也并不顺利。虽然大乘汽车拥有造车资质，但自2020年起，大乘汽车因经营困难而陷入停工停产的境地。按照《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产品准入管理规定〉的决定》，若新能源汽车生产企业停止生产超24个月，再次生产需要经过工信部的核查，不能保持准入条件或已经破产的企业，可能会被撤销资质。上述接近自游家品牌的相关人士也透露，本次的问题确实卡在造车资质上。此前，有报道称：“工信部对造车资质的审核，基本上是火星石科技的一方在跑，而大乘汽车的人则是充当木偶人。但工信部并没有那么好过关，最后的结果是‘再研究研究’。”而自游家品牌新车发布后，自游家NV也并未出现在《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，意味着其目前尚不能正常销售，也就无法完成交付。业内人士猜测，有可能自游家品牌在资质未能落地情况下，便“先斩后奏”推动新车上市，因此产品无法进入相关目录。事实上，为完成新车交付，李一男也曾另寻合作方。有报道称，李一男曾与山东国金汽车商谈代工事宜。但随着《致NV用户的一封信》的发布，业内猜测自游家品牌的造车资质问题依旧未能解决。北京商报记者刘洋刘晓梦 原文链接：
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